Da ich bei der Fahrerei mit der Ente häufiger mal auf das Gefährt angesprochen werde wo man denn noch eine bekommen könne und worauf man zu achten habe oder ob ich meine verkaufen möchte (NEIN!!!) hier mal ein paar grundlegende Dinge zum Entlein. Sicherlich nicht vollständig aber evtl. ein Ansatzpunkt für kaufwillige:

Woher?

Tja langsam merkt man das es schon etwas enger wird. Auf den einschlägigen Internetportalen lassen sich allerdings immer noch Enten finden. I.d.R. fangen diese dann so ab 1.000 € aufwärts an, nach oben eher offen. Nun zum Problem, für unter 1000 Euro bekommt man meistens wirklich nur noch Schrott und eine Ente für 1.000 € ist meist auch nicht gerade im besten Zustand. Wenn man nun ein Entlein fahren möchte und dabei so wenig wie möglich selbst schrauben will, empfiehlt sich der Gang zu einem der zahlreichen Entenspezialisten. Da wären z.B.:

Martins Service (der mir auch den Rahmen bei meiner gewechselt hat)

Die Ente

2CV Frisch (liegt mit Langgöns eigentlich um die Ecke und hat meine früher gewartet, als sie noch nicht mir gehörte)

und so einige mehr. Hier gibt es dann Enten, die auch in einem entsprechenden Zustand sind. Für eine Ente in wirklich gutem Zustand muss man allerdings schon ca. 5.000 € ansetzen.

Worauf achten?

Ein leidiges Thema bei der Ente ist der Rost. Vorsorge war nie ein Thema bei der Ente, was bei dem dünnen Blech schnell zu Durchrostungen führt. Grundsätzlich sollte der Rahmen (sofern man ihn nicht sowieso erneuern will) i.O. sein. Präzise sollte darauf geachtet werden, dass im Bereich der Vorderachsaufnahmen und der Federtöpfe kein Rost ist und das die Bördelkanten des Rahmens ebenfalls rostfrei sind. Die Bodenplatte sollte ebenfalls noch nicht durchgerostet und auf keinen Fall erneuert werden sein. Der Originalrahmen ist leider so beschaffen, dass man in diesem Fall davon ausgehen kann, dass zwar die neue Bodenplatte hält, der Rest allerdings nicht allzulange. Als nächstes schaut man mal in den Innenraum unter die Fußmatten, eine wirklich beliebte Stelle ist unter den Pedalen und wenn hier schon repariert wurde, dann doch bitte nur mit einem Original Reparaturblech. Alles andere deutet darauf hin, dass man ziemlich schnell Probleme bekommen wird. Eine weitere kritische Stelle sind die hinteren Gurtaufnahmen. Von aussen ist besonders auf die Windschutzscheibe zu achten. Einfach mit dem Finger und etwas Druck die Dichtung abfahren. Sollten dabei Unebenheiten zu spüren sein, könnte alsbald ein neues Blech fällig sein. Die Lüfterklappe ist gerne undicht und rostet mit Vorliebe. Hier empfiehlt es sich notfalls direkt eine aus Edelstahl zu verwenden, um Ruhe zu haben. Sollte bei Regen trotzdem Wasser in den Innenraum gelangen, würde ich bei einer neuen Lüfterklappe auf die Scheibenwischerabdichtung tippen. Die Türen sollte man sich ebenfalls mal genauer ansehen, hat man nicht rein zufällig ein paar neue zur Hand, kann es eng werden. DIe Vorderen gammeln gerne unten durch und bei den Hinteren ist der Bereich um die Fenstergummis genauer zu inspizieren. Beim Motor gibt es eigentlich wenig zu sagen, der Boxer ist relativ pfelegeleicht wenn regelmässig Zündkerzen und Öl gewechselt werden (so alle 10.000 KM). Dann sollte er auch problemlos die 150.000 KM schaffen. Danach wird es dann wahrscheinlich kritisch, da der Entenboxer doch ziemlich drehfreudig ist. Die Radaufhängung sollte i.O. sein, die Achsschenkelbolzen schlagen recht gerne aus. Aus diesem Grund auch immer daran denken, einmal im Jahr alles mit der Fettpresse abzuschmieren.

Ersatzteile?

Die Ersatzteilversorgung ist eigentlich sehr gut. Vom neuen Rahmen bis hin zu Reparaturblechen, Sitzbezüge, Motorteile, Dächer etc. kann man fast alles in unterschiedlichen Qualitätsstufen bekommen. Adhoc fallen mir zwei Adressen ein, bei denen man sehr gut einkaufen kann:

Der Franzose

F.W. Meisen

Das Ganze ist natürlich nicht vollständig, aber alles was mir so Adhoc eingefallen ist.

Bonne Route

Et Biedl